Clarksons：造船業(yè)要砍掉多少產(chǎn)能才行
全球造船行業(yè)中心經(jīng)過一個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，從曾經(jīng)建造世界60%船舶的英國轉(zhuǎn)移到歐洲、日本和韓國，目前中國正占據(jù)全球船舶建造市場大量份額。
Clarksons日前表示，注意到中國新興船廠比現(xiàn)有船廠以更快的速度占領(lǐng)全球市場。在2000年，中國船廠交付的船舶只有130萬CGT，但是十年后，中國船廠交付的船舶已經(jīng)上升至1940萬CGT。
此外，全球造船市場出現(xiàn)周期性變化，早在1970年初，韓國造船業(yè)經(jīng)歷20世紀(jì)80年代的“造船衰退周期”，韓國花了近30年時(shí)間追趕和反超日本。相反，中國造船業(yè)發(fā)展與韓國造船業(yè)發(fā)展處于不同的市場形勢，中國造船業(yè)迅速成長得益于造船的近期周期。
然而，在2008年全球金融危機(jī)后，經(jīng)過數(shù)年的掙扎和調(diào)整，中國的造船廠數(shù)量從1200家迅速下降至700家，同時(shí)經(jīng)過這一輪造船業(yè)的洗牌，中國的造船產(chǎn)能已經(jīng)削減了20%，新船完工量也比2010年的峰值下降了30%。
至于船舶投資的情況，2010年全球新船訂單量達(dá)到4690萬CGT，當(dāng)時(shí)散貨船(船型 船廠 買賣)的盈利回升，同期新船完工量為5300萬CGT，供需失衡導(dǎo)致2011-2012年的市場惡化。
但是去年散貨船盈利有所改善，在散貨船新增訂單的驅(qū)動(dòng)下，去年全球新船訂單量達(dá)5000萬CGT，同比增加了一倍多。過去四年（2010-2013年），全球新船訂單量年均為4000萬CGT，為2010年峰值的75%。
Clarksons提出了一個(gè)問題：“造船業(yè)需要砍掉多少產(chǎn)能才能適合當(dāng)下的發(fā)展？”Clarksons解釋，過去四年的新船訂單量趨勢接近真正的市場需求，但是要處理好當(dāng)下的產(chǎn)能過剩問題（占現(xiàn)有船隊(duì)的25%）。
在此之前，全球航運(yùn)市場將陷入不確定狀態(tài)，并容易受到下一輪全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響。這不是一個(gè)生存考驗(yàn)，而是一個(gè)挑戰(zhàn)。
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